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[商家活动] 理•智与情•感 专业车手测评福特福克斯ST

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发表于 2013-6-7 18:06:23 | 显示全部楼层 |阅读模式
理•智与情•感  专业车手测评福特福克斯ST


     引言:

    上一代福克斯ST的缺席,让高尔夫GTI在中国独美了好一阵子,如今,随着新一代福克斯ST引入国内,钢炮市场的格局变得扑朔迷离。
    为解疑云,特邀两位专业车手:CTCC赛车手朱震宇、职业试驾工程师Iceman,分别从感性的场地测试与理性的技术分析,揭示福克斯ST的真相。
    福克斯ST能否喊出中国车迷的“福音”?又会否让高尔夫GTI“受气”?你的心中,很快会有答案。

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特邀两位专业车手:CTCC赛车手朱震宇(左)、职业试驾工程师Iceman


    Iceman说“理”:ST之自立门派

    全世界的不同角落,有着各自不同的汽车文化与造车哲学,比如:欧系车底盘扎实、操控优秀;美系车扭力强劲、直线为王;日系车舒适实用、性价比高。然而,有一款车,完全推翻了上述定论,将各车系的风格融为一体,自成一派。它,就是今天的主角——福克斯ST。

    福克斯ST秉承美系车一贯的低转高扭力,加速犀利,堪称钢炮中的性能之王;福特欧洲研发中心设计,福特(德国)公司制造,造就欧系跑车般的无敌操控;更有意思的是,早年收购日系车企的经历,让福特深知,配置丰富、高性价比同样是不容忽视的成功之道。

    当美系动力、德系底盘、日系性价比融为一体时,史无前例、独一无二的福克斯ST诞生了!

    Iceman言“智”:ST之智慧科技

    先期上市的高尔夫GTI,以7.1秒的百公里加速成绩笑傲江湖,只可惜,它灿烂的笑容未能维持太久,福克斯ST以6.5秒的成绩轻松刷新同级车加速纪录。相信大众汽车未曾料到,新一代福克斯ST的进步如此神速:动力提升35%以上、百公里加速成绩提升25%以上、百公里制动距离缩小5%以上……打了高尔夫GTI个措手不及。

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    资深的车迷一定会疑惑,如此强悍的动力,对于前驱车来说,难道不会产生扭力转向问题吗?对于一直困扰钢炮车的这一顽症,福克斯ST信手拈来,轻松化解。得益于先进的eTVC增强型弯道扭力智能分配系统,使车辆过弯时对前轮之间的扭力进行分配,减少转向不足,带来精准操控;再配合TSC扭力补偿系统,抵消坑洼路面对驾控的影响,确保驾驶者在粗糙路面全力加速时仍可获得良好抓地力。驾着福克斯ST去狂飙、去劈弯,甚至去拉力,何乐不为!

    震宇变“情”:ST之外炫内酷
童话般的爱情,总是从一见钟情开始,车也不例外。福克斯ST,就有这样的魔力,让您从见它的第一眼开始便爱到无可救药。

    “马丁”式的前脸,超炫的LED示宽灯、运动化大包围、雷达灰合金轮毂、红色ST徽标……彰显运动范。更无法抗拒的是,ST采用类似超跑的多边型中置排气管,霸气十足。车内,RECARO双色赛车座椅包裹全身,锃亮的金属排档头手感极佳,中控台上方的三圆仪表咄咄逼人。尽管在内饰用料与做工上,福克斯ST同对手高尔夫GTI仍有些许差距,但前者酷炫的设计与强劲的功能(包括SYNC多媒体交互系统),显然更受年轻车主的青睐。

    在朱震宇的车库中,高尔夫GTI是他的一大挚爱,如今,面对年轻、活力、超炫的福克斯ST,震宇难免移情别恋。他坦言,从设计到性能,福克斯ST全面超越了高尔夫GTI。当然,面对昔日的“宠妃”GTI,重情重义的朱震宇为其辩护:在历史积淀与汽车文化上,前辈GTI拥有先天优势,ST唯靠日后代代传承,聚累人气。

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    震宇快“感”:ST之激情驾驭

    从手自一体式、双离合式、半序列式到序列式,任何先进的变速器都抵不过手动变速器的魅力。从坐入车厢,看到那短小精悍的手动排挡杆开始,震宇的驾驶欲、征服欲被瞬间点燃,因为如今市场上已经很难觅到手动挡高性能车了。

    一脚地板油,强劲的推背感将身体牢牢压在座椅内,完美的油离及换挡配合,眼花缭乱却又一气呵成的动作,震宇像是在表演现代街舞。2.0升ECOBOOST涡轮增压引擎,爆发250匹马力,切入6挡,可将极速推至248公里/小时。升降挡之间,快慢起伏中,你一定会明白,当下流行的换挡拨片,是多么的无聊、乏味。唤醒纯粹的驾驶乐趣,非手动挡高性能车莫属。

    高速劈弯,福克斯ST显得十分中性,操控精准,相比之下,高尔夫GTI更容易在极限状态下表现出转向不足的的特性。相信福特数十年WRC世界拉力赛中的经验,让福克斯ST的调校偏向于四驱车风格,即便是非专业的驾驶者,也能在易控、安全的状态下,感受到无穷的驾驶乐趣。

    ST,这两个字母,或许不仅仅是的运动技术(Sport Technologies)的代名词,更是它独特天分(Special Talent)的诠释。


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