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汽车售后市场:这块蛋糕很诱人

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发表于 2012-11-9 09:05:55 | 显示全部楼层 |阅读模式
  2011年,中国汽车售后市场产值约为4000亿,预计到2015年可达7000亿,而美国汽车售后市场产值每年稳定在2800亿美元左右。目前,中国汽车保有量约为一亿辆,美国已经超过两亿辆,中国汽车售后市场的利润争夺刚刚开始。
  
  在刚刚结束的2012中国国际汽车零部件博览会(CIAPE)上,记者在德国博世、日本电装展台获悉,这两家跨国汽车零部件巨头在中国的汽车维修网络已成相当规模。截至目前,博世在全国已拥有1000多家汽车维修授权加盟店;电装的特约维修网点已遍及全国所有省会城市,总数已达70多家。而在本届CIAPE首次参展的境外企业中,来自德国的Turbo(途保)以300万人民币的加盟费寻找合作伙伴,目标锁定中国庞大的汽车后市场。
  
  那么,都是些什么客户选择博世、电装以及未来Turbo的维修服务呢?据记者了解,博世、电装为所有品牌、所有档次的车型提供维修服务——只要客户所需在其为主机厂配套的产品范围之内,包括各类总成、配件和耗材。从客户角度看,博世、电装的汽车维修在配件和服务质量上不亚于传统的4S店,但价格更具竞争力;同时又比价格低廉的汽配城或路边店更有信誉保证。
  
  这种独立的汽车维修业态无疑将对传统的4S店构成强有力的挑战:如果你的新车出了保修期,不想再去4S店“挨宰”,又觉得汽配城或路边店档次太低,你就有了第三种选择。
  
  汽车售后利润空间巨大
  
  事实上,博世、电装等钢圈零部件巨头介入汽车售后市场,在发达国家已经十分普遍,其在中国市场的快速扩张或许是一个明确的信号:随着国内汽车保有量的激增,不仅汽车售后市场将迎来结构性变化,整个汽车产业链的利润增长点也将发生转移。
  
  来自美国汽车售后市场协会和欧洲汽车制造商协会的数据显示:在美国汽车售后市场,传统4S店占比31%,修理厂31%,专修店13%,零部件厂商8%。在欧洲汽车售后市场,德国、法国整车厂商实力强大,其4S店占比也仅为50%多一点;英国整车厂商式微,其4S店占比仅为34%,其余均为其他独立业态。与此相应,欧美汽车产业链利润的60%~70%来自售后市场。
  
  相比之下,目前在中国的汽车售后市场,传统4S店仍占据绝对主导地位,汽车产业链的利润还主要集中在整车制造这一块。
  
  另据新华信的提供的数据,2011年,中国汽车售后市场产值约为4000亿(人民币),预计到2015年可达7000亿,而美国汽车售后市场产值每年稳定在2800亿美元左右。目前,中国汽车保有量约为一亿辆,美国已经超过两亿辆;中国每千人拥有汽车60辆,美国每千人400多辆,全球平均水平为140辆。根据中国经济发展情况,未来预计可达到俄罗斯、巴西、墨西哥每千人拥有200辆左右的水平,中国汽车售后市场的利润争夺刚刚开始。
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