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开车过弯必须知道九大要领 超速过弯危险

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发表于 2013-1-25 09:08:27 | 显示全部楼层 |阅读模式
  一:弯道最高宗旨·慢
  
  过弯,和直线加速不一样,同样的车、同样的弯,但每个人过弯的极限能力是不一样的。不能仅仅凭“好车”二字就强为之。
  
  慢,是保障安全的最基础的基础。只要你足够的慢,没有你拐不过去的弯。
  
  当然,这个慢,是相对于自己过弯控制极限的,不是绝对的车速慢。给自己的能力留有余量,给弯中万一出现的各种变化留有余量,也就是最终给自己的安全空间,留有了余量。
  
  二、弯道最高宗旨·熟
  
  首先是要车熟、技熟。
  
  当然更包括最重要的一点:路熟。
  
  面对一个陌生的弯和一个天天跑的熟悉的弯,你的表现肯定是不一样的。路熟,对于喜欢玩极限攻弯的车友尤其重要。
  
  滕原拓海,能在赛秋名山时,利用排水沟赢高桥启介,就是路熟的终极表现。试想,要是拓海没有路熟到那个程度,而输给了高桥启介,他那“车神”故事也就不存在了。
  
  有些车友,喜欢在高速上随便找个匝道就去玩100多公里时速的极限攻弯,摔了半死还说“车不好”。说实话,能没摔死,真该严重感谢你的车。
  
  三、极限攻弯·天份
  
  很多车友,都想尝试自己爱车的攻弯极限。
  
  但是极限攻弯对车手要求很高。不仅仅要求技高、车熟、路熟,还要有“天份”。
  
  极限攻弯,和平时的0-100公里时速直线加速、0-400米直线加速不一样。因为这类直线加速赛的安全性还是比较高的。而极限攻弯则不然,些许的差错,很可能导致车毁人亡。
  
  有些车友,天生就有对高速攻弯时“速度感知”和“弯度感知”相配合的天份。而有些车友这方面的感知就要弱一些。这就必然导致了每个人攻弯时所能承受的极限速度是不一样的。
  
  这种天份不仅仅是我们平常人有差异,就是职业赛车手之间,也有差异。看F1的直播,与舒马赫和阿隆索比,别的F1车手过弯,明显就比他们两个人要“抖”。
  
  象我这样缺乏天份的芸芸众生,从来不奢望去玩什么极限。
  
  我只是想通过“勤能补拙”,靠多熟悉自己的车性,靠多学一些相关知识,靠更熟悉的路段,来弥补一点点天份上的差距。也能达到自得其乐的享受。
  
  对过弯感觉的掌握,只能是随着开车经验的积累而逐步增加。我的体会就是每多开一天车,都会对小六多一分熟悉,也更多一分喜欢。
  
  四、高速过弯·重心
  
  这个“高速”也是相对于个人的控制极限而言的。比如高速公路上那种大弯路,就是160跑也不能叫高速过弯。家门口细街小巷90度的直角弯,30的时速去过,也应该属于高速过弯了。
  
  高速过弯,首先要了解的一点:改变车速,会对驾驶产生什么样的变化。
  
  (1)车减速,会造成车的重心前移。
  
  从而加大前轮的下压力,导致前轮和地面的磨擦力加大,增加方盘的转动力度。
  
  这就是很多mm们开小六总抱怨说小六方向盘“真重”的主要原因之一。因为她们在转弯时,总是在车速越转越慢的过程中完成的。
  
  车减速,整车的重心前移,还会导致后轮的下压力降低。
  
  后轮下压力降低对前面说的慢速过弯来说,没什么影响。但是高速过弯时,就很可能因为后轮的抓地力不足而发生侧滑,也就是我们常说到的甩尾。
  
  对专业车手来说,甩尾也许是他们可利用的一种手段。
  
  但是对我们芸芸众生来说,甩尾往往就意味着失控。
  
  (2)车加速,会造成车的重心后移。
  
  从而减轻前轮的下压力,导致前轮和地面的磨擦力减小,减轻方盘的转动力度。
  
  这样还带来了一个好处,后轮的下压力增加了,提高了后轮的磨擦力,这样车在高速过弯时后轮就不容易侧滑。
  
  这就是我们平时所推荐使用的高速过弯方式——轻带油门入弯。让整车的重心轻度的后移,这样即增加了整车转向的轻松性,又提高了转向的稳定性。
  
  五、弯前调整
  
  要想能形成“轻微加速”的感觉去高速过弯,弯前把车速调整到位就是非常重要的。
  
  比如,有的车友抱怨:东风小康汽车灯具出了问题,一个大大的S弯,为什么我的车60过弯就飘了?
  
  其实,问题就出在入弯前的直道上。你直道车速都70以上,到入弯时因为胆怯想收油减速了。于是你在减速的过程中高速入弯,后轮失力,导致弯道发飘。
  
  所以调整车速一定要赶在入弯之前。入弯时,如果你的车速还没调整到位,那这个弯必然过得很慌张、也很“刺激”。
  
  弯前调整车速的能力,也是一个车手过弯能力的最好验证。弯道的较量,常常根本不需要入弯,而在入弯前的直道处理上,就已经分出高下来了。
howjd 该用户已被删除
发表于 2014-12-21 17:00:39 | 显示全部楼层
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